REPARACIÓN DE ELEMENTO TERMOPLÁSTICO

11/04/2016

Hoy continuaremos con la practica que ya empezamos el día  anterior,la cual trata de la reparación de un elemento termoplástico. En nuestro caso la defensa delantera de un Nissan, asi que continuaremos donde lo dejamos aunque antes de nada no olvidar el uso de Epis como son las botas de seguridad, guantes, gafas y buzo.

En primero lugar prepararemos todas las herramientas necesarias que vallamos a usar, en nuestro caso:

• un cuter (para poder obtener material, el cual  poder aplicar a la grieta para soldarla. 
• una pistola de calor (la cual nos ayudará al fundir el material que apliquemos y el de la propia defensa.
• disolvente (para limpiar la defensa y que el material se aplique fácilmente).
• una herramienta neumática radial la cual dispone de un disco especial para eliminar pintura ( y que nos servirá para quitar la pintura un milímetro por cada lado de la grieta) y 
• un taladro  para realizar un agujero al final de la grieta.

Como podemos observar en la imagen al final de la grieta hemos realizado un agujero con el taladro, el cual hará la grieta mas resistente ya que si se somete a un esfuerzo la circunferencia desviara dicho esfuerzo a todos los puntos de su circunferencia por ello la grieta  será mas resistente.

Tras haber realizado el corte en la defensa con la sierra para posteriormente repararlo, nos dirigiremos al área de carrocería para fabricarnos una lamina la cual a la hora de fundir material con la pistola de calor haga soporte por debajo ayudado por unas pinzas de carrocero las cual apoyaran la lamina y fijaran la grieta.

Tras éste proceso pasaremos al uso de un Rotalín neumático el cual tendrá una fresa rotativa.

Esto nos ayudara a desgastar ambos lados de la grieta para que al aplicarle el material quede mejor soldado y se pueda aplicar con mayor facilidad y mejor penetración.

Y tras haber dejado todo preparado pasaremos a limpiar la defensa, para ello, usaremos un poco de disolvente y obtendremos el material para aplicarle de la misma, hay que coger siempre el material de zonas donde no afecte a la sujeción de la misma.

 

Una vez hecho esto nos dispondremos a soldar la pieza con una pistola de calor.

 

Aplicaremos el calor tanto a la defensa como al material que estemos aplicando, eso tendremos que ir viendo  como va quedando ,también podremos regular el calor de la pistola variando desde los 200ºC hasta los 700ºC . Es muy importante que el material que apliquemos penetre bien en la grieta , sino apenas conseguiremos nada. Otro punto a tener en en cuenta es que al aplicar el material lo llevemos hacia ambos extremos de la grieta, esto ayudará a que penetre uniformemente.


Y este seria el resultado final:

 

No es un proceso muy complicado pero al aplicar el material hay que fijarse que penetre bien y rellenar bien todo el espacio.

Ésto ha sido todo por hoy.

IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS SINTÉTICOS POR PIRÓLISIS

7/04/2016

Hoy hemos realizado la Identificación de elementos sintéticos por pirólisis.
Habrá que tener en cuenta la utilización de Epis como son botas de seguridad,buzo,guantes y gafas a la hora de realizar esta práctica.


Antes de comenzar lo primero que haremos será observar una serie de datos que tendremos que tener en cuenta para la correcta identificación:

- Forma y color de la llama.

- Si hay humo al arder y de qué color es.

- Forma de desprenderse el residuo que cae y si es incandescente o   va   acompañado de humo.

- Olor que desprende la varilla al apagarse. 

–Si se apaga al retirar la llama.

Para la practica necesitaremos un mechero y diferentes termoplásticos que nos facilitará Pablo. La forma de comprobar y averiguar que tipo de termoplástico es va a ser la misma para todos, primero los vamos a calentar con el mechero para observar como reaccionan ante el calor y así deducir de que tipo de plástico se trata.

Nos apoyaremos en esta tabla que nos ayudara a identificarlos.

   

• Comenzamos por este:

 

Al quemarlo observamos que el material chisporrotea, los restos de residuos se quedan carbonizados como podemos ver en la imagen además de que al dejar de aplicarle calor con el mechero observamos que se autoapaga y desprende un olor a cable eléctrico.

Por lo tanto podemos deducir que se trata de PVC (Cloruro de vinilo)

• Segundo:

 

Al quemarlo observamos que chisporrote la llama y desprende humo, no desprende hollín , tiene uno olor característico a carne quemada y observamos que al dejar de aplicarle calor con el mechero se autoapaga.

Por lo tanto podemos deducir que se trata de EP (Resina Epoxi) Concretamente este no se trata de un termoplástico sino que es un termoestable.

• Tercero: 

 

Al quemarlo observamos que chisporrotea la llama, no desprende hollín, las gotas que desprende son planas y no se autoapaga y gotea de forma incandescente además de que se percibe un olor a vela. Por lo tanto podemos deducir que se trata de PE(Polietileno).

• Cuarto: 

Al quemarlo observamos que chisporrotea la llama y desprende hollín los residuos son carbonizados, al dejar de aplicarle calor observamos que se no autoapaga y percibimos un olor a goma.

Por lo tanto podemos deducir que se trata de ABS(acrilonitrilo butadieno estireno)



Tras terminar con esta practica( IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS SINTÉTICOS POR PIRÓLISIS) que llevo su tiempo, nos pusimos con la reparación de un elemento termoplástico, en este caso fuimos al área de carrocería y encontramos la defensa delantera de un Nissan la cual nos serviría para realizar dicha practica. 

Así que cogimos unas sierra de mano y procedimos a cortar la defensa para posteriormente repararla.



Esto ha sido todo por hoy el próximo día seguiremos con la defensa

DEFORMACIÓN SIN ACCESO

4/04/16

Hoy hemos realizado una reparación de deformación sin acceso, en este caso se trata de un golpe en el inferior de la puerta trasera de un Opel Corsa. Antes de comenzar tenemos que observar el golpe y preparar las herramientas necesarias para poder sacar el mismo, hay que recordar también el uso de Epis a la hora de realizar el trabajo como son guantes ,botas de seguridad, gafas y buzo.

En primer lugar iremos a preparar las herramientas que nos va a hacer falta, como tases , martillos de carrocero, martillo de goma y una cuchara.

 

Y aquí tenemos una imagen del golpe:

Antes de comenzar tendremos que desmontar el paño de la puerta ya que este nos impide el acceso al golpe y aun así tras haberlo desmontado va a estar la cosa complicada para poder acceder a el golpe.

Tendremos que quitar los tornillos que sujetan el paño a la puerta, la palanca que sube y baja la ventanilla va encajada por lo que solo tendremos que tirar un poco de ella para quitarla.

Esto es lo que queda tras haber quitado el paño:

Ahora empujaremos con la cuchara para sacar el golpe en la medida de lo posible.

Tras esto usaremos un tas de coma y empezaremos a aplicar martillazos con el martillo de carrocero al golpe para liberar las tensiones que se han generado.

Tras haber estirado la chapa lo máximo posible, y liberado las tensiones cosa que nos costo mucho ya que apenas teníamos acceso al golpe ,pasamos a eliminar la pintura del golpe para ello usaremos una herramienta neumática radial la cual dispone de un disco especial para eliminar la pintura. La conectamos a la red neumática y desgastamos la pintura.
  

Este es el resultado:

    

Hemos realizado este proceso para el que el próximo día podamos usar la multifunción y dejar el golpe listo, ya que hoy estaba ocupada

No nos dio tiempo a  realizar nada mas , tras esto debemos de aplicarle una capa de imprimación para que el coche pueda estar a la intemperie y no oxidarse.
Ha sido un proceso costoso y complicado ya que no teníamos apenas espacio para maniobrar en el golpe, pero poco a poco y con paciencia ha ido saliendo el golpe aunque todavía queda usar la multifunción para terminar de reparar el mismo.

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL FRENTE.

17/03/2016

Hoy hemos realizado el desmontaje y montaje del frente completo, lo cual supondrá el desmontaje de la defensa delantera , los faros, aletas delanteras izquierda y derecha y por ultimo el capó. Antes de comenzar hay que recordar la utilización de los Epis para la realización del desmontaje como son botas de seguridad ,gafas , guantes y el buzo de trabajo.


Bueno empezamos con el desmontaje y una vez abierto el capó de un Opel Corsa esto es lo que nos encontramos:

 

En primer lugar procederemos a desmontar la defensa que esta sujeta al frontal por medio de esos dos tornillos que vemos en la parte central, al lado de cada foco.

Una vez desmontada la defensa delantera procedemos al desmontaje de faros:

 

Los faros cuentan también con dos tornillos que los fijan al frontal como podemos observar en la foto , uno en la parte superior al lado de la aleta y otro en la parte central al lado del foco, una vez desatornillados hay que sacarlos en la posición correcta ya que van encajados.

Una vez terminado con el desmontaje de los focos pasaremos al desmontaje de las aletas:

 

 

Las aletas van sujetas al frontal por 6 tornillos , cuatro de ellos en la parte superior como podemos ver en la primera imagen uno en el marco de la puerta como podemos observar en la segunda y otro en los bajos. Realizaremos el mismo proceso en ambas aletas.

Tras haber terminado con las mismas este es el resultado:

Tras haber desmontado la mayoría de los elementos, ya solo falta el capo:

    

El capo va atornillado a dos bisagras , ésta concretamente es del lado izquierdo del frontal,así que desatornillamos los dos tornillo y sujetamos el capo ya que queda suelto y repetimos el mismo proceso sobre la otra bisagra que se encuentra en la parte derecha del frontal. Una vez desmontado apoyamos el capo sobre una mesa.

 

Y así queda el frontal totalmente desmontado:

 

Una vez todo desmontado al la hora de volver a montar todo tendremos que repetir los mismos procesos de desmontaje pero a la inversa, en este caso empezaremos montando el capo, mas tarde aletas, focos y por último el frontal.

No ha sido un proceso muy complicado pero si que hay que tener una gran organización con los tornillos, además en el montaje hay que ajustar el capó que no es tarea nada sencilla , lo ajustaremos aflojando o apretando los tornillos de la bisagras para que quede centrado ya que al principio estaba muy descompensado un lado frente al otro.

SEGUNDA PARTE DE LUNAS PEGADAS (14/3/2016)

14/03/2016

Hoy hemos proseguido con el desmontaje y montaje de la luna pegada, así que retomaremos donde lo dejamos el otro día, tras conseguir despejar la luna, ahora toca deshacerse del adherente que ha quedado en la carrocería del vehículo.

 

Para ello volveremos a usar la quitalunas neumática que cortara el adherente que ha quedado, dejando la superficie totalmente lisa para que podamos volver a aplicar adherente , en este caso nosotros aplicaremos poliuretano.

Tras haberlo dejado el marco liso, repetiremos este proceso con la luna, para quitar el posible adherente que haya quedado en ella, y pasaremos a su limpieza usando disolvente.

 

Una vez la luna esté limpia pasaremos a pegarla con el poliuretano, pero antes realizamos unos soportes de acero para que una vez pegada quede fija y no se mueva,tras haber colocado los soportes en el marco y haberlos fijado con cinta de carrocero, pasaremos a aplicar el poliuretano para que la luna se pegue.

 

Por lo tanto aplicaremos poliuretano por todo el marco sobre las marcas que tenemos del adherente que estaba antes y tras haberlo aplicado todo pasaremos a ajustar la luna y que se fije bien apoyándola sobre los soportes.

Este seria el resultado final.

 

DESMONTAJE DE LUNAS PEGADAS

10/03/2016

Hoy he realizado la practica de desmontaje de lunas pegadas. En este sistema, la fijación de la luna sobre el marco de la carrocería se realiza mediante la utilización de adhesivos de alto módulo,generalmente poliuretanos (de gran resistencia) que se aplican entre el cristal y la pestaña de fijación.

El proceso operativo para realizar el desmontaje de una luna pegada puede diferir de un modelo de vehículo a otro, en función de las características propias de cada ensamblaje; aunque, en líneas generales, suele ser muy similar. En general el método de desmontaje puede resumirse en el siguiente proceso.
En un principio miramos varias ventanas y lunas ya que teníamos que cepcionarnos de que la luna que íbamos a desmontar era pegada y no calzada, que es otro tipo de fijación.Así que nos pusimos a ello, en primer lugar nos fijamos en la ventanilla triangular y empezamos a desmontar los paños que nos impedían el acceso a la ventanilla.

 

Los paños van sujetos por tornillos, así que los desatornillamos todos.

 

 

Tras haber desmontado todo se observa que la ventanilla esta atornillada, así que esta no nos valía por lo que volvimos a montar todo de nuevo.

Esta vez miramos la luna trasera, y repetimos el mismo proceso, desmontamos los paños del maletero.

 

Tras desmontar los paños, desmontamos el limpia trasero, y retiramos las gomas que rodean la luna para poder despegarla. Una vez que se encuentra el cordón de adhesivo al descubierto, se ha procedido a cortarlo usándo una quitalunas neumático para quitar el adesivo.

 

Tras despegar los bordes con la maquina neumática, hemos introducido una alambre y hemos tirado de ella hacia adelante y hacia atrás para despegarla, de esta manera ha sido muy sencillo despegar la luna y de una manera muy rápida.

Primeramente deberemos atravesar el cordón; una vez atravesado se tira del hilo desde el otro lado. A continuación, hay que fijar el extremo exterior a la manilla de tracción  y el extremo interior del alambre, al útil de sujeción . Una vez fijados ambos extremos, hay que posicionar el útil de sujeción sobre el cordón de adhesivo, a unos 15 o 20 cm del punto por donde se pasó el alambre, para seguidamente tirar desde el exterior con la manilla de tracción, cortando el cordón de adhesivo, hasta llegar a la altura del útil de sujeción; repitiéndose el proceso por todo el contorno de la luna, hasta conseguir el corte completo del cordón de adhesivo. En los ángulos de la luna, conviene acortar la longitud de los tramos, para facilitar el corte y evitar daños en la luna, ha de procurarse realizar un corte lo más paralelo posible al cristal, evitando incidir sobre la superficie del mismo o sobre el marco de la carrocería. Como norma, se debe dejar un perfil de adhesivo cortado, de aproximadamente I o 2 mm de espesor. Es indispensable equiparse con gafas y guantes protectores. El proceso se completa con la extracción de la luna por medio de ventosas.

Alambre 

Y este ha sido el resultado final.

   

DESMONTADO DE PUERTA, ASIENTO Y GUARNECIDOS

PRÁCTICA 7/03/2016

Hoy he realizado el desmontaje de la puerta delantera de un Opel Corsa, asiento y guarnecidos. Lo primero de todo es que debemos recordar el uso de epis como son el buzo,botas de seguridad, gafas y guantes. En primer lugar empecé con el desmontaje de la puerta.


Esto es lo que nos encontramos.

El paño esta sujeto a la puerta por varios tornillos por lo que procederemos a quitarlos.

Primero empezaremos con la parte de abajo.

  

Una vez desmontada la parte de abajo continué con la parte de arriba.Y este fue el resultado.

Una vez todo desmontado volví a montarlo todo. No me llevo mucho tiempo ya que fue un proceso sencillo, el roscar los tornillos de nuevo. Posteriormente continué con el desmontaje del asiento, este me llevo bastante mas tiempo.

Este es el asiento montado. Por lo que lo moveremos hacia adelante para trabajar mas cómodamente ya que empezaremos a soltar los tornillos que se encuentran en la parte de atrás del asiento

Primero desatornillamos el tonillo que encontramos en la parte inferior izquierda que está a la vista , y mas tarde seguiremos con el que se encuentra en la parte derecha.

Una vez tengamos los dos desatornillados procederemos a desmontar el guarnecido, éste también tiene dos tornillos.

Una vez desmontado todo deslizamos el asiento hacia delante ya que va anclado a una especie de ganchos y listo , tenemos el asiento fuera.

Esto ha sido todo por hoy.