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lunes, 30 de mayo de 2016

SUSTITUCIÓN PARCIAL (PILAR)- 3


23/05/2016

Un día mas proseguimos con la sustitución parcial del pilar del Opel corsa, continuaremos donde lo dejamos, recordamos que el ultimo día habíamos realizado dos ventanas una superior y una inferior en el pilar , ya que al cortar parte de él habíamos penetrado en la segunda chapa de refuerzo que tiene el pilar y  es necesario ser reparado ya que si se queda así en caso de accidente el pilar podrá soportar menos esfuerzos debido a que esa parte de la estructura ha sufrido daños y seria menos resistente.



Aquí podemos ver el daño producido en la segunda chapa de refuerzo del pilar. 


Para reparar este pequeño imprevisto, usaremos el equipo de soldadura MIG/MAG con el cual rellenaremos el corte producido en la segunda chapa de refuerzo, antes de usar la maquina como siempre, es imprescindible regularla, para ello usaremos una chapa del mismo grosor que la que vamos a soldar, tras tener regulada la maquina (Intensidad y Velocidad de avance de hilo, así como tener abierto el gas correctamente para que proteja la soldadura y no la oxide) nos pondremos a rellenar los cortes producidos. Una vez regulada conectaremos al pinza de masa al pilar y empezaremos a soldar.




Habiendo terminado de soldar tanto el corte producido en la parte superior como inferior, haremos uso de la rotaflex con un disco mil hojas, que desbastará la superficie para igualarla y dejarla plana esto ayudará para observar si ha penetrado y que estéticamente y visualmente quede mejor. 




Ahora pasaremos a soldar las ventanas, pero antes de nada, limpiaremos la pintura del pilar ya que esto ayudara a que el equipo de soldadura haga mejor contacto aparte de que con el calor aplicado la pintura podría arder y que directamente podría afectar a las propiedades del pilar. Para ello usaremos un taladro que lleva una broca con un disco de fibras de naylon.




Seguidamente después de haber quitado la pintura nos pondremos a soldar las dos ventanas tanto la superior como la inferior para ello las colocaremos en una posición que encajen bien y aplicaremos un punto de soldadura en ambos extremos para fijarlas , una vez aplicados los puntos las soldaremos. Tras haberlas soldado , volveremos a usar la rotaflex con el disco mil hojas para igualar la superficie.


Y esto ha sido todo por hoy, es un proceso largo pero ha valido la pena  porque el resultado ha quedado muy bien, el próximo día continuaremos con la sustitución.



jueves, 26 de mayo de 2016

SUSTITUCIÓN PARCIAL (PILAR)- 2


19/05/2016 Sustitución Parcial (Pilar)

Hoy toca proseguir con la sustitución del pilar, tras la clase anterior,  después de haber sacado las gomas y haber extraido las puertas, hoy por fin ya toca centrarnos en el pilar.


En primer lugar nos introduciremos en el vehículo para desmontar la sujeción del cinturón de seguridad que se encuentra en la parte de atrás del pilar para trabajar mas cómodamente sobre el y evitar que se queme al soldarlo. Va atornillado por lo cual usaremos la carraca y un vaso de 22 para sacarlo, tras haber conseguido desatornillarlo extraeremos el soporte del cinturón y la carcasa de plástico a la cual va sujeta con dos grapas que soltaremos simplemente tirando.

Seguidamente quitaremos la pintura de los marcos del pilar de ambos lados para averiguar donde se encuentran los puntos de soldadura , haremos uso de una rotaflex con un disco mil hojas y un taladro con  un cepillo.


Y este seria el resultado, podemos observar claramente todos los puntos de soldadura del pilar. Antes de quitar la pintura delimitaremos el trozo de pilar que vamos a tratar, y marcaremos con un rotulador donde vamos a realizar el corte a posteriori con la rotaflex. 


Una vez marcado donde vamos a proceder a cortar haremos uso de la rotaflex para dicho trabajo, tendremos que tener cuidado de no cortar el refuerzo interior, por lo tanto haremos uso también de un rotalín neumático para las zonas donde tengamos un difícil acceso con la rotaflex. Tambien haremos uso de martillo y cortafríos para  quitar los puntos de soldadura. 



Una vez  cortada la parte superior e inferior del pilar tendremos que empezar a despuntar los puntos de soldadura del marco, para ello haremos uso de un taladro y una broca  del 8, tendremos que realizar el agujero sobre la primera chapa sin pasar a la segunda y deberemos repetir este proceso en ambos lados en todos los puntos visibles del tramo de pilar cortado .
 


Tras haber despuntado todos los puntos de soldadura, introduciremos el cortafríos entre la primera y la segunda chapa de ambos lados e iremos dándole golpes con el martillo para extraer la pieza, habrá que hacerlo con cuidado para no dañarla.

 

Después haber quitado los puntos, encontramos algunas dificultades para extraer la pieza , seguramente haya mas puntos de soldadura que no se vean a simple vista, para ello haremos uso del tacto.


Tras haber quitado todos los puntos la pieza saldrás muy fácilmente, este es el resultado



Al cortar la pieza dañamos la parte interna, asi que como nos indico Pablo tendremos que realizar una ventana tanto en la parte superior como en la inferior para repararlo. Marcando donde vamos a volver a cortar.




Repetiremos el mismo proceso que en la la pieza anterior, primero cortarla, esta vez solo haremos uso del Rotalin neumático que es mas preciso para no volver a cortar la parte interior, y tras esto volveremos a sacar los puntos de soldadura en ese tramo con taladro, martillo y cortafríos.




Y este es el resultado.


Esto ha sido todo por hoy, la verdad que lleva su tiempo y  hay que procurar ser preciso, el próximo día seguiremos con la reparación.



lunes, 23 de mayo de 2016

SUSTITUCIÓN PARCIAL (PILAR CENTRAL IZQUIERDO)


Sustitución Parcial (PILAR CENTRAL IZQUIERDO)

16/05/2016

Hoy realizaremos una sustitución de una pieza de carrocería de un Opel Corsa en este caso sustituiremos el pilar central izquierdo.



La sustitución la realizaremos aplicando un corte con la rotaflex sobre la chapa del pilar, aunque previamente tendremos que desmontar la puerta trasera ya que ésta molesta e impide trabajar sobre el pilar cómodamente, también quitaremos las gomas del marco de las puertas del habitáculo tanto trasero como delantero.


En primer lugar tendremos que sacar los dos pasadores, los cuales se encuentras en las bisagras, para ello haremos uso de un botador y un martillo de bola, con unos pequeños golpes el pasador de la bisagra superior salio sin ningún problema, en cambio el pasador de la bisagra inferior se resistía y no hubo manera de sacarlo, ni con martillo y botador ni con el martillo de inercia al cual aplicamos un útil hecho a medida para sacar dicho pasador , por lo cual al final para no perder mas tiempo tuvimos que cortar la bisagra inferior con la rotaflex.




Tras tener la puerta desmontada casi tuvimos que soltar el cableado que la unía a la carrocería, protegido por esa goma flexible que protege el cableado y va encajado a la puerta, se realiza una pequeña palanca con un destornillador plano y la goma sale sola.
 

Esto ha sido todo por hoy, ha costado bastante desmontar la puerta ya que el pasador nos ha traído bastantes quebraderos de cabeza ,el próximo día seguiremos con la sustitución del pilar.


jueves, 5 de mayo de 2016

SOLDADURA MIG/MAG /2


28/04/2016
Hoy hemos continuado con las respectivas practicas de soldadura haciendo uso del equipo MIG/MAG. Antes de comenzar hay que recodar el uso de las correspondientes Epis como son el buzo, los guantes, las gafas y botas de seguridad y en este caso añadiremos la careta de soldadura.

En primer lugar repetiremos el mismo proceso del otro día, conectaremos la maquina a la corriente, abriremos el gas y regularemos la intensidad , la velocidad del hilo y tendremos que tener en cuenta la posición de la antorcha que deberá garantizar una protecc
ión adecuada del gas


   

Una vez realizado este proceso ya podemos empezar a soldar, seguiremos practicando con la soldadura a tope, uniendo chapas de 0,8 mm para ello dejaremos una separación de unos 0,2 mm y daremos unos pequeños cordones a cada extremo para fijarlo y poder realizar los cordones con mas precisión y comodidad. También aprovecharemos algunas de las chapas para realizar la soldadura en ángulo interior.







No están perfectas pero poco a poco vamos cogiendo soltura, en este caso voy a mostrar la diferencia entre una soldadura por puntos y una soldadura continua sin levantar el hilo.



Y por ultimo he realizado la soldadura punto tapón, la cual trata de rellenar un agujero aportando material a la vez que calentamos la pieza, en este caso el hilo aportara el material para ir rellenando, se trata de realizar pequeñas circunferencias alrededor del agujero hasta que cada vez al aportar material vallamos haciéndolo mas pequeño el agujero . El agujero lo realizaremos manteniendo el hilo como si estuviéramos soldando sobre una zona esto hará que la chapa se caliente demasiado hasta el punto de fundirse.



Aquí observamos que el material al aplicarle calor se ha fundido y se ha desprendido.



Aquí observamos el agujero ya relleno, hay que ir poco a poco y si vemos que se calienta demasiado , dejamos que se enfrié y volvemos a soldar ya que si aplicamos hilo sobre una zona que este  demasiado caliente podríamos realizar un agujero mas grande.


Y esto ha sido todo por hoy , el próximo día continuaremos con la soldadura.

y así mismo continuamos formándonos sobre la misma.




martes, 3 de mayo de 2016

SOLDADURA MIG/MAG


25/04/2016

Hoy hemos realizado la soldadura a tope y angúlo interior sobre chapas de 160x40x1 mm las cuales las soldaremos con un equipo de soldadura MIG/MAG . Antes de empezar a soldar realizaremos varios cordones para regular la maquina e ir practicando.

Hay que recordar antes de comenzar la practica el uso de Epis como son las botas de seguridad, gafas, botas y el buzo.

En primer lugar conectaremos el equipo de soldadura MIG/MAG a la corriente y conectaremos la masa a la mesa en la cual vamos a realizar la soldadura. Y abrimos la bombona de argón .




 


Una vez ajustado el gas , empezaremos a realizar algunos cordones de prueba para regular la maquina, regularemos la intensidad y la velocidad del hilo y tendremos que tener en cuenta la posición de la antorcha que deberá garantizar una protección adecuada del gas, así mismo, tendremos en cuenta que la longitud del hilo a la hora de empezar a soldar tendrá que ser entre 8 y 20 mm ya que si la distancia es muy pequeña se generaran proyecciones.



 


Tras haber realizado los cordones hemos ajustado el equipo MIG/MAG, hemos puesto la velocidad del hilo al 3 y la intensidad al 2 lo que hace que suene bien y sean unos cordones estables, ahora nos ponemos ya a realizar la soldadura a tope.

 

La soldadura un poco irregular y muy gorda , hay que intentar hacer la unión mas fina.

   


En este caso hemos combinado la soldadura a tope y la de ángulo interior, como podemos observar la soldadura a tope es mas fina y mas solida, vamos cogiendo soltura, en la soldadura en angulo interior podemos ver que es un poco irregular y que en algunos tramos he acercado demasiado la boquilla lo cual ha producido agujeros en la chapa.



Aquí podemos observar que hemos realizado una prueba en la soldadura en angulo interior de forma que hemos ido realizadndo pequeñas soldaduras por puntos , queda bastante bien y no es complicado.

Esto ha sido todo por hoy el próximo día seguiremos practicando con el equipo MIG/MAG eso si no olvidemos de cerrar el argón.


Si queremos aprender un poco más visionaremos el siguiente video: